01 - litium izerfosfaat lit in tanimmende trend sjen

Litiumbatterijen hawwe de foardielen fan lytse grutte, lichtgewicht, fluch opladen en duorsumens. It kin sjoen wurde yn mobile tillefoanbatterijen en autobatterijen. Dêrûnder binne lithium-izerfosfaatbatterijen en ternaire materiaalbatterijen op it stuit twa wichtige tûken fan lithiumbatterijen.

Foar de feiligenseasken, op it mêd fan persoane-auto's en spesjale doelauto's, is de lithium-izerfosfaat-krêftbatterij mei legere kosten, relatyf folwoeksener en feiliger produkttechnology yn in hegere taryf brûkt. De ternaire lithiumbatterij mei hegere spesifike enerzjy wurdt breed brûkt op it mêd fan persoane-auto's. Yn in nije partij oankundigingen is it oandiel lithium-izerfosfaatbatterijen op it mêd fan persoane-auto's tanommen fan minder as 20% earder nei sawat 30%.

Litium-izerfosfaat (LiFePO4) is ien fan 'e meast brûkte katodematerialen foar lithium-ion-batterijen. It hat goede termyske stabiliteit, minder fochtopname en poerbêste prestaasjes yn 'e ûntladingssyklus ûnder folslein opladen steat. It is it fokus fan ûndersyk, produksje en ûntwikkeling op it mêd fan lithium-ion-batterijen foar enerzjy- en enerzjyopslach. Fanwegen de beheining fan syn eigen struktuer hat de lithium-ion-batterij mei lithium-izerfosfaat as it positive materiaal lykwols in minne geliedingsfermogen, in trage diffúzjesnelheid fan lithium-ionen, en minne ûntladingsprestaasjes by lege temperatuer. Dit resulteart yn 'e lege kilometerstân fan' e iere auto's foarsjoen fan lithium-izerfosfaat-batterijen, foaral ûnder lege temperatueromstannichheden.

Om de trochbraak te sykjen yn úthâldingsfermogen, foaral nei't it subsydzjebelied fan nije enerzjyauto's hegere easken stelde foar úthâldingsfermogen, enerzjytichtens, enerzjyferbrûk en oare aspekten, hoewol lithium-izerfosfaatbatterijen de merk earder ynnaam hawwe, is de ternaire lithiumbatterij mei hegere enerzjytichtens stadichoan de mainstream wurden fan 'e nije enerzjymerk foar persoane-auto's. Ut 'e lêste oankundiging kin sjoen wurde dat hoewol it oandiel lithium-izerfosfaatbatterijen op it mêd fan persoane-auto's weromkaam is, it oandiel lithium-ternaire batterij noch altyd sawat 70% is.

02 - feiligens is it grutste foardiel

Nikkelkobaltaluminium of nikkelkobaltmangaan wurde oer it algemien brûkt as anodematerialen foar ternaire lithiumbatterijen, mar de hege aktiviteit fan 'e materialen bringt net allinich in hege enerzjytichtens mei, mar bringt ek hege feiligensrisiko's mei. Unfolsleine statistiken litte sjen dat yn 2019 it oantal selsûntstekkingsûngemakken fan nije enerzjyauto's 14 kear heger wie as yn 2018, en merken lykas Tesla, Weilai, BAIC en Weima hawwe opienfolgjend selsûntstekkingsûngemakken útbrutsen.

Ut it ûngelok kin sjoen wurde dat de brân benammen ûntstiet yn it oplaadproses, of krekt nei it opladen, om't de batterij yn temperatuer sil tanimme by lange gebrûk. As de temperatuer fan 'e ternaire lithiumbatterij boppe de 200 °C is, is it positive materiaal maklik te ûntbinen, en de oksidaasjereaksje liedt ta rappe termyske ûntsnapping en heftige ferbaarning. De olivynstruktuer fan lithium-izerfosfaat soarget foar hege temperatuerstabiliteit, en syn ûntsnappingstemperatuer berikt 800 °C, en minder gasproduksje, sadat it relatyf feiliger is. Dit is ek wêrom't, basearre op feiligensoerwagings, nije enerzjybussen oer it algemien lithium-izerfosfaatbatterijen brûke, wylst nije enerzjybussen dy't ternaire lithiumbatterijen brûke tydlik net yn 'e katalogus fan nije enerzjyauto's kinne komme foar promoasje en tapassing.

Koartlyn hawwe twa elektryske auto's fan Changan Auchan in lithium-izerfosfaatbatterij brûkt, wat oars is as de algemiene autobedriuwen dy't har rjochtsje op auto's. De twa modellen fan Changan Auchan binne SUV's en MPV's. Xiong zewei, plakferfangend algemien direkteur fan it Chang'an Auchan Research Institute, fertelde de ferslachjouwer: "Dit markearret dat Auchan offisjeel it tiidrek fan elektryske enerzjy yngien is nei twa jier fan ynspanningen."

Oer de reden wêrom't in lithium-izerfosfaatbatterij brûkt wurdt, sei Xiong dat de feiligens fan nije enerzjyauto's altyd ien fan 'e "pinepunten" west hat fan brûkers, en ek it meast soargen fan bedriuwen. Mei it each hjirfan hat it lithium-izerfosfaatbatterijpakket dat yn 'e nije auto brûkt wurdt, de limyttest fan mear as 1300 °C flammebakken, -20 °C lege temperatuerstân, 3,5% sâltoplossingstân, 11 kn eksterne druk-ynfloed, ensfh. foltôge, en de "fjouwer net bang" batterijfeiligensoplossing berikt fan "net bang foar waarmte, net bang foar kjeld, net bang foar wetter, net bang foar ynfloed".

Neffens rapporten is de Changan Auchan x7ev foarsjoen fan in syngroane motor mei permaninte magneet en in maksimum fermogen fan 150 kW, mei in kilometerstân fan mear as 405 km en in batterij mei in super lange libbensdoer mei 3000 kear syklisk opladen. By normale temperatuer duorret it mar in heal oere om de kilometerstân fan mear as 300 km oan te foljen. "Eins, troch it bestean fan in systeem foar it weromwinnen fan remenergie, kin de kilometerstân fan it auto ûnder stedske wurkomstannichheden sawat 420 km berikke," foege Xiong ta.

Neffens it nije ûntwikkelingsplan foar de enerzjyauto-yndustry (2021-2035) (Konsept foar kommentaar) útjûn troch it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology, sil de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn 2025 sawat 25% útmeitsje. It is te sjen dat it oandiel fan nije enerzjyauto's yn 'e takomst sil bliuwe tanimme. Yn dizze kontekst fersnelle tradisjonele ûnôfhinklike merkbedriuwen, ynklusyf Chang'an Automobile, de yndieling fan 'e merk foar nije enerzjyauto's.