Fu Yu, dy't al mear as 20 jier wurket op it mêd fan wetterstofbrânstofselauto's, hat koartlyn in gefoel fan "hurd wurkjen en swiet libben".

"Oan 'e iene kant sille brânstofselauto's in demonstraasje en promoasje fan fjouwer jier útfiere, en de yndustriële ûntwikkeling sil in 'finsterperioade' ynliede. Oan 'e oare kant, yn it ûntwerp fan 'e enerzjywet dy't yn april útjûn waard, waard wetterstofenerzjy foar it earst neamd yn it enerzjysysteem fan ús lân, en dêrfoar waard wetterstofenerzjy beheard neffens "gefaarlike gemikaliën", sei hy entûsjast yn in resint tillefoanysk ynterview mei in ferslachjouwer fan it China News Agency.

Yn 'e ôfrûne 20 jier hat Fu Yu him dwaande hâlden mei ûndersyk en ûntwikkeling by it Dalian Institute of Chemical Physics, de Sineeske Akademy fan Wittenskippen, it Nasjonaal Yngenieursûndersyksintrum foar nije enerzjyboarnebrânstofsellen en wetterstofboarnetechnology, ensfh. Hy hat studearre by Yi Baolian, in brânstofselekspert en akademikus fan 'e Sineeske Akademy fan Yngenieurswittenskippen. Letter kaam hy by in bekende ûndernimming om te wurkjen mei teams yn Noard-Amearika, Europa, Japan en Súd-Korea, "om te witten wêr't de kloof tusken ús en it earste klassenivo fan 'e wrâld is, mar ek om ús mooglikheden te kennen." Oan 'e ein fan 2018 fielde hy dat de tiid ryp wie om mei lykstimde partners in wittenskip- en technologyûndernimming Ji'an hydrogen energy op te rjochtsjen.

Nije enerzjyauto's wurde benammen ferdield yn twa kategoryen: litiumbatterijauto's en wetterstofbrânstofselauto's. De earste is yn in beskate mjitte populêr wurden, mar yn 'e praktyk binne problemen lykas koarte fartiden, lange oplaadtiid, lytse batterijlading en minne oanpassingsfermogen oan it miljeu net goed oplost.

Fu Yu en oaren binne der fêst fan oertsjûge dat it wetterstofbrânstofselauto mei deselde miljeubeskerming de tekoartkommingen fan it lithiumbatterijauto kin kompensearje, dat is de "ultime oplossing" fan auto-krêft.

"Yn 't algemien duorret it mear as in heal oere foar in suver elektrysk auto om op te laden, mar mar trije of fiif minuten foar in auto op wetterstofbrânstofsel." Hy joech in foarbyld. De yndustrialisaasje fan auto's op wetterstofbrânstofsel rint lykwols fier efter op dy fan auto's op lithiumbatterijen, wêrfan ien beheind wurdt troch batterijen - spesifyk troch stapels.

"De elektryske reaktor is it plak dêr't de elektrogemyske reaksje plakfynt en is it kearnkomponint fan it brânstofsel-enerzjysysteem. Syn essinsje is lykweardich oan 'e 'motor', dy't ek sein wurde kin it 'hert' fan 'e auto te wêzen." Fu Yu sei dat fanwegen de hege technyske barriêres mar in pear grutskalige autobedriuwen en de ûndernimmende teams fan relevante wittenskiplike ûndersyksynstituten yn 'e wrâld de profesjonele yngenieursûntwerpfeardigens hawwe fan elektryske reaktorprodukten. De leveringsketen fan 'e húshâldlike wetterstofbrânstofselyndustry is relatyf krap, en de mjitte fan lokalisaasje is relatyf leech, foaral de bipolare plaat fan wichtige komponinten, wat de "muoilikheid" fan it proses en it "pinepunt" fan tapassing is.

Der wurdt rapportearre dat grafyt bipolare plaattechnology en metaal bipolare plaattechnology benammen brûkt wurde yn 'e wrâld. De earste hat sterke korrosjebestriding, goede geliedingsfermogen en termyske geliedingsfermogen, en nimt it wichtichste merkoandiel yn 'e iere faze fan yndustrialisaasje yn, mar eins hat it ek wat tekoartkommingen, lykas minne luchtdichtheid, hege materiaalkosten en komplekse ferwurkingstechnology. De metalen bipolare plaat hat de foardielen fan licht gewicht, lyts folume, hege sterkte, lege kosten en minder wurkproseduere, wat tige ferwachte wurdt troch binnen- en bûtenlânske autobedriuwen.

Dêrom hat Fu Yu syn team jierrenlang studearre en úteinlik begjin maaie de earste generaasje bipolare plaatstapelprodukten fan brânstofsellen útbrocht, ûnôfhinklik ûntwikkele. It produkt brûkt de fjirde generaasje ultra-hege korrosjebestendige en geleidende net-edelmetaalcoatingtechnology fan Changzhou Yimai, in strategyske partner, en de hege-presyzje glêstriedlaserlastechnology fan Shenzhen Zhongwei om it "libbensprobleem" op te lossen dat de yndustry al jierren pleaget. Neffens de testgegevens berikt it fermogen fan ien reaktor 70-120 kW, wat op it stuit it earste klasse nivo op 'e merk is; de spesifike krêftdichtheid is lykweardich oan dy fan Toyota, in ferneamd autobedriuw.

It testprodukt krige op krityske tiden nije longûntstekking troch it coronavirus, wat Fu Yu tige benaud makke. "Alle trije testers dy't oarspronklik ôfpraat wiene, wiene isolearre, en se koene allinich oare R&D-personiel begeliede om de wurking fan 'e testbank te learen fia fideoproppen op ôfstân, alle dagen. It wie in drege tiid." Hy sei dat it goede ding is dat de testresultaten better binne as ferwachte, en it entûsjasme fan elkenien is tige heech.

Fu Yu hat bekend makke dat se fan doel binne dit jier in opwurdearre ferzje fan it reaktorprodukt te lansearjen, wêrby't it fermogen fan ien reaktor ferhege wurdt nei mear as 130 kilowatt. Nei it berikken fan it doel fan "de bêste reaktor yn Sina", sille se ynfloed hawwe op it heechste nivo yn 'e wrâld, ynklusyf it ferheegjen fan it fermogen fan ien reaktor nei mear as 160 kilowatt, fierdere kosten ferminderje, in "Sineesk hert" útskeakelje mei mear poerbêste technology, en it befoarderjen fan húshâldlike wetterstofbrânstofselauto's om de "snelle baan" yn te riden.

Neffens gegevens fan 'e China Automobile Industry Association wiene de produksje en ferkeap fan brânstofselauto's yn Sina yn 2019 respektivelik 2833 en 2737, in ferheging fan 85,5% en 79,2% jier op jier. Der binne mear as 6000 wetterstofbrânstofselauto's yn Sina, en it doel fan "5000 brânstofselauto's yn 2020" yn 'e technyske roadmap fan enerzjybesparjende en nije enerzjyauto's is berikt.

Op it stuit wurde wetterstofbrânstofselauto's benammen brûkt yn bussen, swiere frachtweinen, spesjale auto's en oare fjilden yn Sina. Fu Yu is fan betinken dat fanwegen de hege easken fan logistyk en ferfier oangeande úthâldingsfermogen en laadkapasiteit, de neidielen fan litiumbatterijauto's fergrutte wurde sille, en wetterstofbrânstofselauto's sille dit diel fan 'e merk ynnimme. Mei de stadige folwoeksenheid en skaal fan brânstofselprodukten sil it yn 'e takomst ek breed brûkt wurde yn persoane-auto's.

Fu Yu merkte ek op dat de lêste ferzje fan 'e demonstraasje en promoasje fan brânstofselauto's yn Sina dúdlik oanjûn hat dat de Sineeske brânstofselauto-yndustry befoardere wurde moat ta in duorsume, sûne, wittenskiplike en oarderlike ûntwikkeling. Dit makket him en it ûndernimmende team mear motivearre en selsbetrouwen.