Fu Yu, dy't mear as 20 jier wurke hat op it mêd fan auto's foar wetterstofbrânstofsel, hat koartlyn in gefoel fan "hurd wurk en swiet libben".

"Aan de iene kant sille brânstofselauto's in fjouwerjierrige demonstraasje en promoasje útfiere, en de yndustriële ûntwikkeling sil in" finsterperioade " ynliede. Oan 'e oare kant, yn' e ûntwerp fan 'e enerzjywet útjûn yn april, waard wetterstofenerzjy foar it earst opnommen yn it enerzjysysteem fan ús lân, en dêrfoar waard wetterstofenerzjy beheard neffens "gefaarlike gemikaliën" Hy sei optein yn in resint telefoanysk ynterview mei in ferslachjouwer fan China News Agency.

Yn de ôfrûne 20 jier, Fu Yu is dwaande mei ûndersyk en ûntwikkeling yn Dalian Ynstitút fan Chemical Physics, Sineeske Akademy fan Wittenskippen, National Engineering Research Center fan nije boarne macht brânstofsel en wetterstof boarne technology, ensfh Hy hat studearre mei Yi Baolian , in brânselselekspert en akademisy fan 'e Sineeske Akademy fan yngenieur. Letter kaam hy by in bekende ûndernimming om te wurkjen mei teams yn Noard-Amearika, Jeropa, Japan en Súd-Korea, "om te witten wêr't de kloof tusken ús en it earste-klasse-nivo fan 'e wrâld is, mar ek om ús mooglikheden te kennen." Oan 'e ein fan 2018 fielde hy dat it tiid wie om in wittenskip- en technologybedriuw Ji'an wetterstofenerzjy op te rjochtsjen mei likesinnige partners.

Nije enerzjyauto's wurde benammen ferdield yn twa kategoryen: auto's foar lithiumbatterijen en auto's foar wetterstofbrânstofsel. De eardere is yn guon mjitte populêr wurden, mar yn 'e praktyk binne problemen lykas koarte cruisekilometers, lange oplaadtiid, lytse batterijlading en min miljeu-oanpassingsfermogen net goed oplost.

Fu Yu en oaren leauwe stevich dat it wetterstofbrânstofselauto mei deselde miljeubeskerming de tekoarten fan 'e lithium-batterijauto goedmeitsje kin, dat is de "ultime oplossing" fan auto-macht.

"Yn it algemien duorret it mear as in heal oere foar in suver elektryske auto om te laden, mar mar trije of fiif minuten foar in wetterstofbrânstofselauto." Hy joech in foarbyld. De yndustrialisaasje fan auto's foar wetterstofbrânstofzellen bliuwt lykwols fier efter dy fan auto's foar lithiumbatterijen, wêrfan ien wurdt beheind troch batterijen - spesifyk troch stapels.

"De elektryske reaktor is it plak dêr't de elektrogemyske reaksje plakfynt en is de kearnbestân fan it brânstofselkrêftsysteem. De essinsje dêrfan is lykweardich oan 'e 'motor', dy't ek kin sein wurde dat it 'hert' fan 'e auto is." Fu Yu sei dat troch de hege technyske barriêres mar in pear grutskalige auto-bedriuwen en de ûndernimmende teams fan relevante wittenskiplike ûndersyksynstituten yn 'e wrâld de profesjonele engineering-ûntwerpfeardigens hawwe fan elektryske reaktorprodukten. De levering keten fan ynlânske wetterstof brânstof sel yndustry is relatyf min, en de graad fan lokalisaasje is relatyf leech, benammen de bipolêre plaat fan wichtige komponinten, dat is de "swier" fan proses en de "pine punt" fan tapassing.

It wurdt rapportearre dat grafyt bipolêre plaattechnology en metalen bipolêre plaattechnology benammen yn 'e wrâld wurde brûkt. De eardere hat sterke corrosie ferset, goede conductivity en termyske conductivity, en beslacht it wichtichste merkoandiel yn de iere faze fan yndustrialisaasje, mar yn feite, it hat ek wat tekoartkommingen, lykas min lucht tightness, hege materiaal kosten en komplekse ferwurkjen technology. De metalen bipolêre plaat hat de foardielen fan licht gewicht, lyts folume, hege sterkte, lege kosten en minder wurkproseduere, dy't tige ferwachte wurdt troch ynlânske en bûtenlânske auto-bedriuwen.

Om dizze reden, Fu Yu late syn team te studearjen in protte jierren en úteinlik útbrocht de earste generaasje fan brânstof sel metalen bipolêre plaat stack produkten ûnôfhinklik ûntwikkele yn begjin maaie. It produkt oannimt de fjirde generaasje ultra-hege korrosjebestindige en conductive net-eale metalen coating technology fan Changzhou Yimai, in strategyske partner, en de hege-precision fiber laser welding technology fan Shenzhen Zhongwei te lossen it "libben probleem" dat hat pleage de yndustry foar in protte jierren. Neffens de testgegevens berikt de krêft fan ien reaktor 70-120 kW, dat is op it stuit it earste klasse nivo yn 'e merk; de spesifike krêftstichtens is lykweardich oan dy fan Toyota, in ferneamd autobedriuw.

It testprodukt fong op krityske tiden in nije longûntstekking fan coronavirus, wat Fu Yu heul eangst makke. "Alle trije oarspronklik arranzjearre testers wiene isolearre, en se koenen allinich oare R & D-personiel begeliede om de wurking fan 'e testbank te learen fia fideoproppen op ôfstânsbetsjinning elke dei. It wie in drege tiid. ” Hy sei dat it goede ding is dat de testresultaten better binne as ferwachte, en elkenien syn entûsjasme is heul heech.

Fu Yu die bliken dat se fan plan binne dit jier in opwurdearre ferzje fan it reaktorprodukt te lansearjen, as de ienige reaktorkrêft wurdt ferhege nei mear as 130 kilowatt. Nei it berikken fan it doel fan "de bêste krêftreaktor yn Sina", sille se ynfloed hawwe op it heechste nivo yn 'e wrâld, ynklusyf it ferheegjen fan de krêft fan ienige reaktor nei mear dan 160 kilowatt, fierder ferminderjen fan kosten, it útnimmen fan in "Sineesk hert" mei mear poerbêste technology, en it befoarderjen fan ynlânske auto's foar wetterstofbrânstofsel om yn 'e "snelle baan" te riden.

Neffens gegevens fan China Automobile Industry Association, yn 2019, wiene de produksje en ferkeap fan brânselselauto's yn Sina respektivelik 2833 en 2737, 85,5% en 79,2% jier op jier omheech. D'r binne mear dan 6000 auto's foar wetterstofbrânstofsel yn Sina, en it doel fan "5000 auto's foar brânselsel oant 2020" yn 'e technyske roadmap fan enerzjybesparring en nije enerzjyauto's is berikt.

Op it stuit wurde auto's foar wetterstofbrânstofsel benammen brûkt yn bussen, swiere frachtweinen, spesjale auto's en oare fjilden yn Sina. Fu Yu is fan betinken dat troch de hege easken fan logistyk en ferfier op duorsume kilometers en loadkapasiteit, de neidielen fan lithiumbatterijauto's sille wurde fergrutte, en wetterstofbrânstofselauto's sille dit diel fan 'e merk gripe. Mei de stadige folwoeksenheid en skaal fan brânselselprodukten sil it yn 'e takomst ek in soad brûkt wurde yn persoaneauto's.

Fu Yu merkte ek op dat it lêste ûntwerp fan 'e demonstraasje en promoasje fan' e brânselauto's fan Sina dúdlik oanwiisde dat de yndustry foar brânsel foar auto's fan Sina moat wurde befoardere ta in oanhâldende, sûne, wittenskiplike en oarderlike ûntwikkeling. Dit makket him en it ûndernimmerskip mear motivearre en selsbetrouwen.